关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，19首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式59—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计(jì)首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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